Deutz-Fahr stellt sein Traktorenprogramm in der oberen Leistungsklasse neu auf. Auf der EIMA 2026 in Bologna präsentiert der Hersteller eine vollständig überarbeitete Serie 7 TTV mit drei Modellen und bis zu 271 PS. Erstmals kommen in dieser Baureihe Sechszylindermotoren von FPT zum Einsatz. Gleichzeitig wird die neue Serie 8 um zwei kleinere Modelle erweitert und deckt künftig Leistungen von rund 260 bis 340 PS ab.
Mit der Vorstellung der neuen Serie 7 setzt Deutz-Fahr den Umbau seines Traktorenprogramms fort. Bereits auf der Agritechnica 2025 hatte der Hersteller mit den Modellen 8310 TTV und 8340 TTV eine neue Generation der Serie 8 vorgestellt. Nun übernimmt auch die darunter angesiedelte Baureihe wesentliche technische Komponenten, darunter die neu entwickelte SigmaVision-Kabine und die digitale Bedienarchitektur. Die neue Serie 7 besteht aus den Modellen 7200 TTV, 7230 TTV und 7250 TTV und richtet sich insbesondere an größere Ackerbau- und Gemischtbetriebe sowie Lohnunternehmen.
Die auffälligste technische Änderung betrifft die Motorisierung. Während Deutz-Fahr in der bisherigen Serie 7 auf den 6,1 Liter großen Sechszylinder der Deutz AG setzte, verwendet die neue Generation den FPT N67 mit 6,7 Litern Hubraum. Die Motoren wurden gemeinsam mit FPT auf die Anforderungen der neuen Traktoren abgestimmt. Sie erreichen je nach Modell eine maximale Leistung zwischen 205 und 250 PS. Mit der zusätzlichen Boost-Funktion steigt die Motorleistung beim Spitzenmodell 7250 TTV auf bis zu 271 PS. Für die Einhaltung der europäischen Abgasstufe V kommt das HI-eSCR2-System ohne Abgasrückführung zum Einsatz. Der Hersteller gibt zudem Motorölwechselintervalle von bis zu 1.000 Betriebsstunden an.
Neue SigmaVision-Kabine mit digitaler Bedienung
Auch äußerlich orientiert sich die Serie 7 stärker an der neuen Serie 8. Neben einer überarbeiteten Motorhaube erhalten die Traktoren die SigmaVision-Kabine mit vier Säulen und großzügigen Glasflächen. Die Konstruktion soll die Rundumsicht verbessern und insbesondere bei Arbeiten mit breiten Anbaugeräten oder im Straßenverkehr Vorteile bieten. Zur Ausstattung gehört eine pneumatische Kabinenfederung, während die ComfortPro-Klimaautomatik die Temperatur in drei Zonen regeln kann. Je nach Ausführung sind außerdem Komfortsitze mit Massagefunktion und weitere Ausstattungen für längere Arbeitseinsätze erhältlich.
Im Innenraum setzt Deutz-Fahr auf die neue iControl-Bedienarmlehne mit individuell belegbaren Bedienelementen. Zusammen mit dem digitalen iCluster und dem iMonitor 5 bildet sie die Grundlage für die Steuerung der Maschinenfunktionen. Über das Terminal lassen sich unter anderem Hydraulikeinstellungen, ISOBUS-Anwendungen, automatische Lenksysteme und verschiedene Smart-Farming-Funktionen bedienen. Die Elektronikarchitektur iSystem verbindet dabei die einzelnen Steuergeräte und ermöglicht auch den Austausch von Maschinen- und Auftragsdaten. Über die MyDeutz-Fahr-Anwendung können Landwirte auf weitere digitale Dienste zugreifen.
Bei der Kraftübertragung bleibt Deutz-Fahr dem stufenlosen TTV-Konzept treu. Das Getriebe bietet die Betriebsarten Automatik, Manuell und Zapfwelle und erlaubt eine stufenlose Anpassung der Fahrgeschwindigkeit. Je nach Ausführung sind bis zu 60 km/h bei weniger als 1.800 Motorumdrehungen pro Minute möglich. Bei 40 km/h liegt die Motordrehzahl nach Herstellerangaben unter 1.200 U/min. Die Funktion PowerZero hält den Traktor beim Anhalten in Position, ohne dass der Fahrer dauerhaft das Bremspedal betätigen muss.
Auch die Hydraulik wurde für den Einsatz größerer Anbaugeräte ausgelegt. Beim 7250 TTV erreicht die Load-Sensing-Pumpe eine Förderleistung von bis zu 220 Litern pro Minute. Möglich sind bis zu fünf elektronisch gesteuerte Hydraulikventile im Heck und zwei weitere im Frontbereich. Hinzu kommen Power-Beyond-Anschlüsse für entsprechend ausgestattete Arbeitsgeräte. Der Frontkraftheber hebt nach Herstellerangaben bis zu 5.450 Kilogramm. Für schwere Zugarbeiten und Transporte stehen eine überarbeitete Vorderachsfederung sowie optional trockene Scheibenbremsen zur Verfügung.
Deutz-Fahr erweitert Serie 8 um zwei kleinere Modelle
Parallel zur Neuvorstellung der Serie 7 vergrößert Deutz-Fahr das Angebot in der nächsthöheren Leistungsklasse. Die im vergangenen Jahr eingeführte neue Serie 8 wird um die Modelle 8260 TTV und 8280 TTV ergänzt. Damit umfasst die aktuelle Baureihe vier Modelle, einschließlich der bereits vorgestellten 8310 TTV und 8340 TTV. Die Leistungsspanne reicht von etwa 260 bis 340 PS. Die beiden neuen Varianten sollen den Einstieg in die Serie 8 erleichtern und das Angebot zwischen der Serie 7 und den leistungsstärkeren Großtraktoren erweitern.
Auch die neuen Ausführungen der Serie 8 verwenden den FPT-N67-Sechszylinder mit 6,7 Litern Hubraum. Bei den beiden kleineren Modellen sind Motorleistungen bis zu 313 PS vorgesehen. Die Traktoren übernehmen wesentliche Konstruktionsmerkmale der bisherigen neuen Serie-8-Modelle, darunter die SigmaVision-Kabine und die digitale Bedienung über iControl und iMonitor 5. Der Radstand beträgt 3.057 Millimeter, das zulässige Gesamtgewicht erreicht bis zu 17,5 Tonnen. Je nach Ausführung und Zulassung sind Fahrgeschwindigkeiten bis 60 km/h vorgesehen.
Mit der Erweiterung verändert sich auch die Positionierung der beiden Baureihen. Während die Serie 7 künftig bis zu 271 PS mit Boost abdeckt, beginnt die neue Serie 8 bereits im Bereich um 260 PS. Die Leistungsklassen überschneiden sich damit stärker als bisher. Für landwirtschaftliche Betriebe dürften bei der Modellauswahl deshalb neben der Motorleistung vor allem Fahrzeuggewicht, Radstand, Hubkraft und die Anforderungen der eingesetzten Arbeitsgeräte entscheidend sein.
Stufenlose Getriebe von Claas und ZF
Trotz der gemeinsamen Modellbezeichnung TTV setzt Deutz-Fahr innerhalb seines Traktorenprogramms auf unterschiedliche Getriebekonstruktionen. Der Mutterkonzern SDF arbeitet bereits seit mehreren Jahren mit Claas Industrietechnik in Paderborn an stufenlosen Antrieben zusammen. Dazu gehört unter anderem das Getriebekonzept EQ 260, das für Traktoren der oberen Leistungsklasse entwickelt wurde.
Nach aktuellen Fachberichten greifen die weniger leistungsstarken Modelle der neuen Serie 8 auf ein Konzept aus dieser Zusammenarbeit zurück. Bei den stärkeren Ausführungen kommt dagegen Getriebetechnik von ZF zum Einsatz. Die genaue technische Zuordnung der einzelnen Getriebevarianten ist anhand der bisher verfügbaren Herstellerinformationen allerdings noch nicht vollständig nachvollziehbar. Für die Kunden bleibt die Verkaufsbezeichnung TTV unabhängig vom jeweiligen Getriebelieferanten erhalten.
Mit den neuen Serien 7 und 8 vollzieht Deutz-Fahr zugleich einen deutlichen Wechsel in seiner Motorenstrategie. Die bisher enge Verbindung zur Deutz AG wird in den neu entwickelten oberen Leistungsklassen durch den Einsatz von FPT-Motoren ersetzt. Gleichzeitig vereinheitlicht der Hersteller die Kabinen- und Bedienkonzepte über mehrere Baureihen hinweg. Angaben zu den Verkaufspreisen der neuen Serie 7 und zum genauen Marktstart in Deutschland liegen bislang nicht vor.
Quellen
- Deutz-Fahr – Neue Serie 7 TTV: Herstellerinformationen zu Motor, Getriebe und Ausstattung
- Trekker – Deutz-Fahr zeigt neue Serie 7 auf der EIMA 2026, 10. November 2026
